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协会会刊

供求失衡航运业难回黄金时代 2017/07/22 09:38:15   来源:

航运市场最黑暗的时期虽然已经过去,但在较长的一段时间内,航运市场难以回到2003年至2007年间飞速发展的黄金时代。”中海集团总裁李绍德道出了目前中国航运业的尴尬处境。

8家航运上市公司披露的2009年年报,实现营业收入205.57亿元,同比下降39%,实现净利润9.81亿元,同比下降88%。目前该板块中权重较大的中海集运也表示2009年将亏损,去年前三季度,亏损53.54亿元。

虽然世界经济开始逐渐复苏,但贸易保护主义的抬头和航企运力过剩,再加上近日力拓和必和必拓提高了中国进口铁矿石的长协价格,石油价格上涨等因素都对干散货、油轮、集装箱的运输需求造成直接性的冲击,成为阻碍航运业恢复飞速发展的重要因素。

供过于求 集装箱业务巨损

集装箱运力严重过剩,市场短期内恐怕难以复苏。招商证券分析师常涛向《中国联合商报》直言。

金融危机后全球贸易遭遇沉重打击,集装箱运输企业很长时间基本处在盈亏平衡线以下运行,导致各大企业集装箱业务巨幅亏损。记者从资料中了解到,2008年下半年以来,海运贸易量出现了1990年以来的首次负增长,集装箱运输需求下降9.5%

虽然在各家船公司的共同努力下,通过撤单、推迟、拆解旧船等多种方式,避免了运力在短时间内集中释放,但在相当长的一段时间内,供过于求的压力仍将持续存在。李绍德表示。

为了遏制这种局面,集装箱公司不得不采取成本线以下亏本运行的措施。集装箱龙头老大马士基公司重新加入了航运联盟组织,各大航运组织纷纷提升运价,得到了联盟企业的积极拥护和执行。中国远洋相关人士告诉记者,中国远洋提倡减速航行,提升船舶利用率;带头将部分集装箱运力闲置;征收相关附加费弥补亏损等。据了解,集装箱市场一度闲置的运力占现有运力的10%以上。

涨价计划等措施实施的效果还不错。但是一旦有钱赚了,闲置的船马上又会被放出来,运价就会再次逐渐下降。招商证券罗雄分析道。
  李绍德认为,在目前的情况下,航运企业应主要通过租赁、购置、联营等方式整合现有资源。

在控制运力的同时,应加强对细分市场的跟踪和研究,及时优化航线结构,适应贸易结构的变化。集装箱运输应重点加强南北航线、亚洲区内航线的研究和优化。

铁矿石涨价 干散货削减运量

2010年中国基础建设投资将继续增长,中国对进口铁矿石的需求依然强烈。但铁矿石涨价的出现,让干散货市场的运量增长预期蒙上厚重的阴影。

记者从巴西淡水河谷公司网站上了解到,作为世界第一大铁矿石生产和出口商的淡水河谷已经与日本各钢铁公司和韩国浦项钢铁确定本年度铁矿石进口价格涨价80%~100%;另外,淡水河谷、必和必拓的合同签订周期由一年改为一个季度,执行多年的年度长协矿定价模式已经废止。

铁矿石价格上涨,对中国进口铁矿石的需求造成打击,价格提高,运量肯定会有所下降。华泰证券余建军接受记者采访时说。

根据是国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司的预计,2010年干散货市场订单运力的投放依然不令人乐观。据统计,全球现有的干散货订单中,约有1.224亿载重吨按计划于2010年交付,只占现有运力的26%

运价难反弹 油轮市场不甚乐观

与集装箱和干散货市场运力过剩相比较,油轮市场存在的运力过剩问题相对轻一些。业内人士判断,从运力和运量情况来推导油运价格,2010年原油运输价格将保持温和上涨,成品油运价则不容乐观,整个油轮运输市场难有大的起色。

招商证券常涛告诉记者,油轮市场运力相对温和,是建立在单壳油轮淘汰的基础上所做的推断,目前单壳油轮淘汰情况存在较大变数。如果淘汰速度没有明显加快,未来投放的运力规模将在2011年达到一个高峰。

根据克拉克森的统计,2009年全球原油海运量下滑了2.7%,成品油海运量下滑3.3%。而随着2010年全球经济复苏,世界油品的海运需求预计将有一定程度的恢复性增长。预计2010年,全球原油海运量将增长2.3%,成品油海运量将增长2.7%

但是,近期国际原油基准价格突破长期以来的80美元/桶阻力位,并进一步击穿85美元/桶关口,达到年内新高,3WTI和布伦特期价分别达到86.84美元/桶和86.15美元/桶。

油价继续上涨,将会使原油贸易量相对减少,运量将会下滑。分析师认为。国信证券的郑武分析,2009年大型油轮VLCC运价基本上一直在盈亏平衡点以下。虽然2010年原油运价有所反弹,但是由于存量的产能利用率依然偏低,全年油轮运价仍然难以出现趋势性的重大机会。(市场与情报