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浙江台州：迈向滨海时代
2017/07/20 17:52:28 来源： 
近处，货车满载废旧金属，隆隆响着马达，依次开出货物堆场；远处，土黄色水面上，“T”形码头一字儿排开，迎来进港船只。岸上，大大小小、形状各异的废旧金属堆起座座小山；水中，身材高大、颜色鲜红的吊装机挥舞着长长的手臂。
春末正午，走进海门港集装箱码头，繁忙热闹的气息扑面而来。登高远眺，港口背靠市区，前拥小岛；一艘艘集装箱船驶出喇叭状港湾，便踏上了漂洋过海的路程。
沿海开发战略，掀起了台州沿海又一轮发展热潮。海门港在沿海产业带的舞台上书写新篇章。
借力沿海开发，做强海上龙头
海门港，清代末年开埠，至今已有百余年历史。
走过百年烟波，这个百年港埠，将去向何方？围绕台州市“沿海开发”总部署，以台州港口“一型三化”为指导，积极实施“南下西进”战略，“握手宁波”与“台台海上直航”并举，努力打造东方“亿吨大港”、“浙江对台海上走廊”，为台州建设现代化港口城市而努力奋斗——这是台州港的整体走向图。
作为台州港的中心港区，海门港地处长三角港口群南翼，内外辐射便捷。海上，除了台州——宁波外贸航线外，内贸航线南通泉州、广州，北达天津。陆上，借助台金高速、上三高速、甬台温高速、104国道等交通大动脉，辐射浙西南、赣东等地。甬台温高铁的建成、疏港大道的贯通，更彰显了海门港集疏运体系的优越性。
港口是经济圈的龙头。港航强省，少不了两个推进器：北面的宁波——舟山港，南面的温州、台州港。少了任何一个，经济的大船就会不停打转，无法前进。
虽是全省沿海开发的重要组成部分，但台州港的整体优势却并不明显。张剑斌不无遗憾地说，2008年，全市外贸进出口100万标箱，但95%流往温州、宁波，剩下的5%从台州港进出。
对海门港来说，相对劣势更加明显。2009年，海门港全年货物吞吐量为165万吨，而宁波—舟山港的货物吞吐量达到5.7亿吨，居全球各海港之首。
不足也是潜力。按照港航强省、取长补短的思路，海门港可以发挥独特的区位优势，南下西进，左右逢源。利用宁波港货物吞吐量逐渐饱和的契机，西进丽水、金华等地，寻找强大的腹地支撑。
牵手宁波港，共谋转型
1月8日，是海门港发展史上一个重要的日子，甬台两港重点合作项目——浙江台州湾港务有限公司成立，海门港也随之迈出了转型升级的重要一步。
狼和羊，这看似强弱悬殊的双方，缘何走上了联姻之路？
集装箱是最环保、运输效率最高的运输方式。海门港于1993年建成集装箱码头，但十多年来，港区的集装箱年吞吐量始终徘徊在4万到6万标箱之间，其量显然无法与宁波港抗衡。 相对于海门港来说，宁波港无疑是一只“狼”。在长期发展过程中，海门港逐渐成为全省最具专业特色的废旧五金进口基地，集装箱的吞吐量也主要体现在废旧五金上。去年6万标箱集装箱吞吐量中，从欧美进口的废旧金属达4万标箱，出口2万标箱。
海门港专业化之路也留下了后遗症：进大于出。浙江台州湾港务有限公司总经理方孟桥说，只进不出，对一个码头来说是很不正常的，重进重出才是应有之道，“现在我们想把出口做大。”
一方面，宁波港的吞吐量逐渐饱和，加之长期以来“弃水走陆”使得陆路不堪重负，亟须寻找后方港口以缓解集疏运压力；另一方面，海门港必须借助宁波港的桥头堡作用，拓展货源，实现转型升级。
海门港的设备、码头、货物堆场，宁波港的资金、技术，双方各出资50%，注册资金2亿元，共同组建成立浙江台州湾港务有限公司。
此后，台州出口集装箱可直接从海门港区起航，通过宁波港区中转，与全球100多个国家的600多个港口接轨。今年，公司将增加2至3条内贸航线，为海门港打开更多的海上通道。
经过4个月的运行，两港合作成果初步显现：今年一季度，海门港集装箱吞吐量同比增长50%。
着眼长远，百年港埠的新希望
五颜六色的废旧金属堆到了办公楼下，来回的车辆排队通行。走进海门港集装箱码头，一个明显的感受就是拥挤。位于市区，海门港在享受便利的同时，也面临堆场不足、设备更新等问题。
“我们要改变集装箱弃水走陆的惯例，实现弃陆走水。”方孟桥说，最重要的是让货物进得来、出得去，不仅及时而且价格还要比陆路运输便宜。
集装箱是一个系统工程，涉及提箱、还箱等多个环节。如何保证集装箱的高效运作？
针对货物堆场不足的问题，公司今年在椒江滨海工业区块拿到300亩土地，作为仓储和物流用地。距码头4公里，有疏港大道相连，除了进行拆装箱外，规划中的仓储用地还可作为货物交易平台，与台州湾循环经济实验区相呼应。目前，该项目进入前期操作阶段。
除大麦屿港外，台州没有专业的集装箱码头。今年，浙江台州湾港务有限公司投资1亿元，改建码头、更新设备，将1000吨级的原台州物资局码头改造成5000吨级、长度150米，使码头总长度达到394米，改建拥有两个散货泊位、两个集装箱泊位。
根据预算，码头改造，土地出让、平整、硬化等，总投资将达2到3亿元。2012年集装箱吞吐量达到15万标箱，2015年达到30万标箱。随着大石化等项目落地，港口的吞吐量将实现新的飞跃。东海之畔，百年港埠正托起希望之轮，信步驶向大海。
近处，货车满载废旧金属，隆隆响着马达，依次开出货物堆场；远处，土黄色水面上，“T”形码头一字儿排开，迎来进港船只。岸上，大大小小、形状各异的废旧金属堆起座座小山；水中，身材高大、颜色鲜红的吊装机挥舞着长长的手臂。
春末正午，走进海门港集装箱码头，繁忙热闹的气息扑面而来。登高远眺，港口背靠市区，前拥小岛；一艘艘集装箱船驶出喇叭状港湾，便踏上了漂洋过海的路程。
沿海开发战略，掀起了台州沿海又一轮发展热潮。海门港在沿海产业带的舞台上书写新篇章。
借力沿海开发，做强海上龙头
海门港，清代末年开埠，至今已有百余年历史。
走过百年烟波，这个百年港埠，将去向何方？围绕台州市“沿海开发”总部署，以台州港口“一型三化”为指导，积极实施“南下西进”战略，“握手宁波”与“台台海上直航”并举，努力打造东方“亿吨大港”、“浙江对台海上走廊”，为台州建设现代化港口城市而努力奋斗——这是台州港的整体走向图。
作为台州港的中心港区，海门港地处长三角港口群南翼，内外辐射便捷。海上，除了台州——宁波外贸航线外，内贸航线南通泉州、广州，北达天津。陆上，借助台金高速、上三高速、甬台温高速、104国道等交通大动脉，辐射浙西南、赣东等地。甬台温高铁的建成、疏港大道的贯通，更彰显了海门港集疏运体系的优越性。
港口是经济圈的龙头。港航强省，少不了两个推进器：北面的宁波——舟山港，南面的温州、台州港。少了任何一个，经济的大船就会不停打转，无法前进。
虽是全省沿海开发的重要组成部分，但台州港的整体优势却并不明显。张剑斌不无遗憾地说，2008年，全市外贸进出口100万标箱，但95%流往温州、宁波，剩下的5%从台州港进出。
对海门港来说，相对劣势更加明显。2009年，海门港全年货物吞吐量为165万吨，而宁波—舟山港的货物吞吐量达到5.7亿吨，居全球各海港之首。
不足也是潜力。按照港航强省、取长补短的思路，海门港可以发挥独特的区位优势，南下西进，左右逢源。利用宁波港货物吞吐量逐渐饱和的契机，西进丽水、金华等地，寻找强大的腹地支撑。
牵手宁波港，共谋转型
1月8日，是海门港发展史上一个重要的日子，甬台两港重点合作项目——浙江台州湾港务有限公司成立，海门港也随之迈出了转型升级的重要一步。
狼和羊，这看似强弱悬殊的双方，缘何走上了联姻之路？
集装箱是最环保、运输效率最高的运输方式。海门港于1993年建成集装箱码头，但十多年来，港区的集装箱年吞吐量始终徘徊在4万到6万标箱之间，其量显然无法与宁波港抗衡。 相对于海门港来说，宁波港无疑是一只“狼”。在长期发展过程中，海门港逐渐成为全省最具专业特色的废旧五金进口基地，集装箱的吞吐量也主要体现在废旧五金上。去年6万标箱集装箱吞吐量中，从欧美进口的废旧金属达4万标箱，出口2万标箱。
海门港专业化之路也留下了后遗症：进大于出。浙江台州湾港务有限公司总经理方孟桥说，只进不出，对一个码头来说是很不正常的，重进重出才是应有之道，“现在我们想把出口做大。”
一方面，宁波港的吞吐量逐渐饱和，加之长期以来“弃水走陆”使得陆路不堪重负，亟须寻找后方港口以缓解集疏运压力；另一方面，海门港必须借助宁波港的桥头堡作用，拓展货源，实现转型升级。
海门港的设备、码头、货物堆场，宁波港的资金、技术，双方各出资50%，注册资金2亿元，共同组建成立浙江台州湾港务有限公司。
此后，台州出口集装箱可直接从海门港区起航，通过宁波港区中转，与全球100多个国家的600多个港口接轨。今年，公司将增加2至3条内贸航线，为海门港打开更多的海上通道。
经过4个月的运行，两港合作成果初步显现：今年一季度，海门港集装箱吞吐量同比增长50%。
着眼长远，百年港埠的新希望
五颜六色的废旧金属堆到了办公楼下，来回的车辆排队通行。走进海门港集装箱码头，一个明显的感受就是拥挤。位于市区，海门港在享受便利的同时，也面临堆场不足、设备更新等问题。
“我们要改变集装箱弃水走陆的惯例，实现弃陆走水。”方孟桥说，最重要的是让货物进得来、出得去，不仅及时而且价格还要比陆路运输便宜。
集装箱是一个系统工程，涉及提箱、还箱等多个环节。如何保证集装箱的高效运作？
针对货物堆场不足的问题，公司今年在椒江滨海工业区块拿到300亩土地，作为仓储和物流用地。距码头4公里，有疏港大道相连，除了进行拆装箱外，规划中的仓储用地还可作为货物交易平台，与台州湾循环经济实验区相呼应。目前，该项目进入前期操作阶段。
除大麦屿港外，台州没有专业的集装箱码头。今年，浙江台州湾港务有限公司投资1亿元，改建码头、更新设备，将1000吨级的原台州物资局码头改造成5000吨级、长度150米，使码头总长度达到394米，改建拥有两个散货泊位、两个集装箱泊位。
根据预算，码头改造，土地出让、平整、硬化等，总投资将达2到3亿元。2012年集装箱吞吐量达到15万标箱，2015年达到30万标箱。随着大石化等项目落地，港口的吞吐量将实现新的飞跃。东海之畔，百年港埠正托起希望之轮，信步驶向大海。
