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外轮供应专业委员会召开第十七次会议
2017/07/20 18:08:31 来源： 
中国友谊外供商业协会外轮供应专业委员会第十七次会议于2011年8月16日在乌鲁木齐市召开。来自各地从事国际航行船舶供应的会员公司的74名代表参加了会议。
李骊秘书长介绍了中国代表团参加今年5月在哥本哈根召开的ISSA会议（第一次议会、第56届年会和贸易展览会）的情况。
ISSA的理事会从今年开始改称为议会，其功能和职权稍作了调整。会上讨论和通过了上次迪拜理事会会议纪要。ISSA会长、司库、各位副会长和秘书分别汇报了上次会议以来的工作情况。到今年底，将有三位副会长任期到期，需选出三位新的副会长。经无记名投票选举，来自马耳他的 Alfred Borg先生、芬兰的Matti Kokkala先生及西班牙的Rafad Fermandez先生当选。分管会员质量的副会长Marchant先生介绍了2012年质量认证将会有一些更新，新方案中现有的ISO质量管理标准与ISSA的质量标准将更进一步地结合了。会议对ISSA今后的发展思路进行了讨论，通过了“ISSA路线图2011-2013”（即工作计划纲要），提出ISSA要做更多的工作来协助会员们应对全球的经济衰落；要协助会员们及时得到客户的货款；要使ISSA在船运业变得更加醒目；路线图对公共关系、会议（年会、地区性会议、执委会会议）的组织方式和召开时间、对会员质量认证、执委会的架构、《ISSA船用物料目录》更新出版提出了改进意见。
第56届年会邀请了一些嘉宾作了精彩的演讲。其中，Torben Brammer 先生做了有关供船电子商务的报告。他在阐述了电子商务的优点后指出，供船电子商务系统的应用，使得供船所需的货物变得形象具体化、标准统一化。另外，用户还可以通过该系统查询出船东的相关信息。Henrisk Falck先生做了题为“北冰洋航运的挑战”的演讲。从北大西洋经加拿大北极群岛进入北冰洋，再进入太平洋的航线的“西北航道”是连接大西洋和太平洋的捷径。由此，北欧国家可以成为中国通往欧洲的新大门。据悉北极地区的夏季经常性航线预计会在2013年至2060年范围内实现。Hempel Paints先生做了有关安全航运防范海盗的报告。Marchant先生做了关于ISSA的会员质量方案的报告，介绍了该方案的意义、内容、工作进展和下一步的打算。会议邀请了船东代表与供船商见面，供应方和采购方就各自在业务中碰到的问题和诉求进行了交流沟通，增进了相互理解。供船商最关心的问题就是货款问题，大家就及时结款也总结了几条经验：1、在出现不能结款的情况下保留好所有的证据，因为这是你在法律上得到保障的前提，如果没证据你就是请再好的律师都难以为你维护利益。2、在向船公司催讨的同时也要积极联系船东，把这一情况予以通报，一旦需要，同时向船东催缴。3、一定要在诉讼时效内起诉，一般的债务是债务到期两年内.当然你可以用有效方法来延长。还有的经验就是：a、逾期6个月内最好讨债，这是有过统计的，你们可以试试。b、在对方最忙时猛打电话，死缠烂打。
ISSA大会期间按惯例同时套开了贸易展览会，设置了一些展位。在会议期间和会下，我们代表团成员广泛地与来自世界各地的船舶供应商、船东代表、船用品生产及销售厂家、海事服务商进行了接触和交流，介绍各自的情况，洽谈业务合作，结识了一批新朋友，增进了双方的了解，对今后业务的开展很有益处。
外轮供应专业委员会第十七次会议讨论通过了“关于编发《需要关注的船公司名单》的办法”。刘胜飓会长就此办法做了说明。为帮助会员单位防范供船业务的经营风险，协会制定了编发《需要关注的船公司名单》（俗称黑名单）办法。由于供船行业的业务运作特点——先供应后付款，由此而产生的拖欠款、坏账的风险，一直是令供船商头疼的问题。特别是这次金融危机以来，国外船公司不讲信用，不守承诺，拖欠货款的事情多有发生，给供船企业造成巨大的经济损失。有些会员单位建议协会牵头与大家商量一个办法。并提了一些具体建议。解决国外船方拖欠款问题，应着眼于事前防范。编发《需要关注的船公司名单》是一个比较可行的办法之一，今年协会发过几期“黑名单”通报，收到会员们的欢迎，也给了我们信心。
我们协会在2001年就开始搞“资信不良船东通报”，开始报的还不错，后来就松懈了。2008年发生了席卷全球的国际金融风暴，国际航运业也深受其害，不少船东、船舶营运公司收缩、倒闭、被并购等等，城门失火，殃及池鱼，船方对船舶供应商的坏账也增多。如果我们能掌握更多的信息，就可减少我们踩到“坏账地雷”的概率。因此，今年我们再次提出编发“黑名单”的办法，并把前些年的做法条文化，对运作的报告、反馈、使用三个环节作了具体的规定。
代表们讨论和交流了如何了解船公司信息、控制风险、追讨货款的做法和心得，有的单位提出只要拖欠兄弟单位货款的船公司的船来我们港口，我们可以帮助兄弟单位向船方施压让其付款，各会员单位之间可以互相协作互相帮助。
刘胜飓会长还就当前国内外经济形势与船舶供应行业的影响谈了一些看法。今年1-7月我国的进出口形势还不错，进出口总额达2万亿美元，同比增长25.1%，其中进口增长26.9%，出口增长23.4%。进口的增长快于出口。（对于我们供船业来说，不管是进口还是出口，反正主要是用船来运输的，有船来我们就有生意）。在对美欧日进出口增速一般的情况下，我国对俄罗斯、巴西、南非、东盟、澳大利亚等国家和地区的进出口增长明显。大家在业务中是否发现这些国家的船来的多了一些，也许还没什么明显感觉，毕竟对这些国家的进出口只占18.6%的比重。不过我国对这些国家贸易快速增长的趋势是会长期的。这些信息对我们供船商也是有关系的，不同国家的船员有不同的消费习惯，对商品和服务有不同的要求，我们做供应服务的，要与时俱进，只有更好地满足不同的客户需求，才能更好地发展自己。
从世界经济未来一段时间的趋势看形势不太乐观。年初的时候大家对世界经济的看法是谨慎乐观，认为已经走出谷底，正在走向弱复苏。现在情况发生了变化。前些时间发生的美国国债危机，信用等级被下调了一个等级，引起了全球金融市场一片恐慌。其深层次的问题是担忧美国经济欲振乏力。美联储预计未来几个月美国经济复苏放缓，并警告经济下滑的风险正在上升。为了刺激经济，至少到2013年保持低利率。其次，看欧洲，始发于希腊的主权债务危机非但没有结束，而且继续向其他国家蔓延，并进一步向核心国家蔓延。再看日本，今年一场大地震，给本来就长期低迷的日本经济雪上加霜。因此，现在人们讨论世界经济会不会二次探底，就算不探底，复苏之路也不会平坦。美国、欧盟、日本是我们外贸的最主要的市场，约占我国进出口额的38%。世界经济走势对我们供船市场将会有不利的影响。供船市场规模虽然还不会下降，但在习惯了多年快速增长后，增速慢了也就好像是下降了，来船数可能是平稳发展状态，结构或有调整的。世界经济低迷，国外的航运商——船公司的日子不大好过，拖欠款的事情将会更多地发生，这是对我们不利的因素，我们需要比以往更加注意防范这方面的风险。
世界经济变化从而影响供船市场规模的变化是转几道弯间接传导过来的，对我们来说还有一个直接的影响——汇率，美元兑人民币的汇率现在已进入到6.3的时代了（前些天美元兑人民币中间价达到了6.39元），未来人民币还将是继续升值的态势。美债危机后全世界都在关注美国是否会推出第三次量化宽松政策，美联储未作明确表态，大家的看法是美国就算不明着搞，也会变相地搞，多发美元，美元必然贬值，人民币想不升值也难。供船行业是以美元计价，付款周期又比较长，其中就包含着汇率风险。我们在报价是就要考虑汇率趋势，增加汇率风险意识。但是由于市场竞争，报价又不可能太高，否则单子就会流失。这对我们是一个挑战，考验我们报价技巧和成本控制能力。
刘胜飓说国内经济对我们行业影响最大的是消费物价指数CPI的高企，7月份CPI已达6.5%。不少会员单位反映，现在我们供船的粮、油、肉、蛋、奶、菜等商品价格都涨很高了，我们也不可能把涨幅全转嫁出去，因为报价高了就拿不到单子，毛利率受到压缩，活干了不少，钱没挣到多少。看来CPI未来一段时间还会在高位运行。
未来我们行业还将继续承受二个价格的挤压，一是汇率——美元的价格，二是商品的价格，或许还得再加上一个价格——劳动力价格，人员成本上升。同志们要有思想准备，要有应对之策。这逼着我们加强管理，要精细化管理，向管理要效率，向管理要效益，平稳度过这段不平常的日子。
刘胜飓最后强调说，在内有成本上升，外有报价上不去的情况下，往往会出现降低质量的现象，但是一定要把话向客户说清楚，一分价格一分货，不同的价格对应的是不同的商品档次。不能以次充好，决不能把假冒伪劣商品送上船，特别是食品。发生了质量事故、食品安全事故就不是下降些毛利率的事情了，轻则招投诉挨处罚，重则被取消资格，对所在港口和中国供船业的声誉也将是一个损害。希望大家爱护自己的声誉，爱护中国供船业的声誉。
中国友谊外供商业协会外轮供应专业委员会第十七次会议于2011年8月16日在乌鲁木齐市召开。来自各地从事国际航行船舶供应的会员公司的74名代表参加了会议。
李骊秘书长介绍了中国代表团参加今年5月在哥本哈根召开的ISSA会议（第一次议会、第56届年会和贸易展览会）的情况。
ISSA的理事会从今年开始改称为议会，其功能和职权稍作了调整。会上讨论和通过了上次迪拜理事会会议纪要。ISSA会长、司库、各位副会长和秘书分别汇报了上次会议以来的工作情况。到今年底，将有三位副会长任期到期，需选出三位新的副会长。经无记名投票选举，来自马耳他的 Alfred Borg先生、芬兰的Matti Kokkala先生及西班牙的Rafad Fermandez先生当选。分管会员质量的副会长Marchant先生介绍了2012年质量认证将会有一些更新，新方案中现有的ISO质量管理标准与ISSA的质量标准将更进一步地结合了。会议对ISSA今后的发展思路进行了讨论，通过了“ISSA路线图2011-2013”（即工作计划纲要），提出ISSA要做更多的工作来协助会员们应对全球的经济衰落；要协助会员们及时得到客户的货款；要使ISSA在船运业变得更加醒目；路线图对公共关系、会议（年会、地区性会议、执委会会议）的组织方式和召开时间、对会员质量认证、执委会的架构、《ISSA船用物料目录》更新出版提出了改进意见。
第56届年会邀请了一些嘉宾作了精彩的演讲。其中，Torben Brammer 先生做了有关供船电子商务的报告。他在阐述了电子商务的优点后指出，供船电子商务系统的应用，使得供船所需的货物变得形象具体化、标准统一化。另外，用户还可以通过该系统查询出船东的相关信息。Henrisk Falck先生做了题为“北冰洋航运的挑战”的演讲。从北大西洋经加拿大北极群岛进入北冰洋，再进入太平洋的航线的“西北航道”是连接大西洋和太平洋的捷径。由此，北欧国家可以成为中国通往欧洲的新大门。据悉北极地区的夏季经常性航线预计会在2013年至2060年范围内实现。Hempel Paints先生做了有关安全航运防范海盗的报告。Marchant先生做了关于ISSA的会员质量方案的报告，介绍了该方案的意义、内容、工作进展和下一步的打算。会议邀请了船东代表与供船商见面，供应方和采购方就各自在业务中碰到的问题和诉求进行了交流沟通，增进了相互理解。供船商最关心的问题就是货款问题，大家就及时结款也总结了几条经验：1、在出现不能结款的情况下保留好所有的证据，因为这是你在法律上得到保障的前提，如果没证据你就是请再好的律师都难以为你维护利益。2、在向船公司催讨的同时也要积极联系船东，把这一情况予以通报，一旦需要，同时向船东催缴。3、一定要在诉讼时效内起诉，一般的债务是债务到期两年内.当然你可以用有效方法来延长。还有的经验就是：a、逾期6个月内最好讨债，这是有过统计的，你们可以试试。b、在对方最忙时猛打电话，死缠烂打。
ISSA大会期间按惯例同时套开了贸易展览会，设置了一些展位。在会议期间和会下，我们代表团成员广泛地与来自世界各地的船舶供应商、船东代表、船用品生产及销售厂家、海事服务商进行了接触和交流，介绍各自的情况，洽谈业务合作，结识了一批新朋友，增进了双方的了解，对今后业务的开展很有益处。
外轮供应专业委员会第十七次会议讨论通过了“关于编发《需要关注的船公司名单》的办法”。刘胜飓会长就此办法做了说明。为帮助会员单位防范供船业务的经营风险，协会制定了编发《需要关注的船公司名单》（俗称黑名单）办法。由于供船行业的业务运作特点——先供应后付款，由此而产生的拖欠款、坏账的风险，一直是令供船商头疼的问题。特别是这次金融危机以来，国外船公司不讲信用，不守承诺，拖欠货款的事情多有发生，给供船企业造成巨大的经济损失。有些会员单位建议协会牵头与大家商量一个办法。并提了一些具体建议。解决国外船方拖欠款问题，应着眼于事前防范。编发《需要关注的船公司名单》是一个比较可行的办法之一，今年协会发过几期“黑名单”通报，收到会员们的欢迎，也给了我们信心。
我们协会在2001年就开始搞“资信不良船东通报”，开始报的还不错，后来就松懈了。2008年发生了席卷全球的国际金融风暴，国际航运业也深受其害，不少船东、船舶营运公司收缩、倒闭、被并购等等，城门失火，殃及池鱼，船方对船舶供应商的坏账也增多。如果我们能掌握更多的信息，就可减少我们踩到“坏账地雷”的概率。因此，今年我们再次提出编发“黑名单”的办法，并把前些年的做法条文化，对运作的报告、反馈、使用三个环节作了具体的规定。
代表们讨论和交流了如何了解船公司信息、控制风险、追讨货款的做法和心得，有的单位提出只要拖欠兄弟单位货款的船公司的船来我们港口，我们可以帮助兄弟单位向船方施压让其付款，各会员单位之间可以互相协作互相帮助。
刘胜飓会长还就当前国内外经济形势与船舶供应行业的影响谈了一些看法。今年1-7月我国的进出口形势还不错，进出口总额达2万亿美元，同比增长25.1%，其中进口增长26.9%，出口增长23.4%。进口的增长快于出口。（对于我们供船业来说，不管是进口还是出口，反正主要是用船来运输的，有船来我们就有生意）。在对美欧日进出口增速一般的情况下，我国对俄罗斯、巴西、南非、东盟、澳大利亚等国家和地区的进出口增长明显。大家在业务中是否发现这些国家的船来的多了一些，也许还没什么明显感觉，毕竟对这些国家的进出口只占18.6%的比重。不过我国对这些国家贸易快速增长的趋势是会长期的。这些信息对我们供船商也是有关系的，不同国家的船员有不同的消费习惯，对商品和服务有不同的要求，我们做供应服务的，要与时俱进，只有更好地满足不同的客户需求，才能更好地发展自己。
从世界经济未来一段时间的趋势看形势不太乐观。年初的时候大家对世界经济的看法是谨慎乐观，认为已经走出谷底，正在走向弱复苏。现在情况发生了变化。前些时间发生的美国国债危机，信用等级被下调了一个等级，引起了全球金融市场一片恐慌。其深层次的问题是担忧美国经济欲振乏力。美联储预计未来几个月美国经济复苏放缓，并警告经济下滑的风险正在上升。为了刺激经济，至少到2013年保持低利率。其次，看欧洲，始发于希腊的主权债务危机非但没有结束，而且继续向其他国家蔓延，并进一步向核心国家蔓延。再看日本，今年一场大地震，给本来就长期低迷的日本经济雪上加霜。因此，现在人们讨论世界经济会不会二次探底，就算不探底，复苏之路也不会平坦。美国、欧盟、日本是我们外贸的最主要的市场，约占我国进出口额的38%。世界经济走势对我们供船市场将会有不利的影响。供船市场规模虽然还不会下降，但在习惯了多年快速增长后，增速慢了也就好像是下降了，来船数可能是平稳发展状态，结构或有调整的。世界经济低迷，国外的航运商——船公司的日子不大好过，拖欠款的事情将会更多地发生，这是对我们不利的因素，我们需要比以往更加注意防范这方面的风险。
世界经济变化从而影响供船市场规模的变化是转几道弯间接传导过来的，对我们来说还有一个直接的影响——汇率，美元兑人民币的汇率现在已进入到6.3的时代了（前些天美元兑人民币中间价达到了6.39元），未来人民币还将是继续升值的态势。美债危机后全世界都在关注美国是否会推出第三次量化宽松政策，美联储未作明确表态，大家的看法是美国就算不明着搞，也会变相地搞，多发美元，美元必然贬值，人民币想不升值也难。供船行业是以美元计价，付款周期又比较长，其中就包含着汇率风险。我们在报价是就要考虑汇率趋势，增加汇率风险意识。但是由于市场竞争，报价又不可能太高，否则单子就会流失。这对我们是一个挑战，考验我们报价技巧和成本控制能力。
刘胜飓说国内经济对我们行业影响最大的是消费物价指数CPI的高企，7月份CPI已达6.5%。不少会员单位反映，现在我们供船的粮、油、肉、蛋、奶、菜等商品价格都涨很高了，我们也不可能把涨幅全转嫁出去，因为报价高了就拿不到单子，毛利率受到压缩，活干了不少，钱没挣到多少。看来CPI未来一段时间还会在高位运行。
未来我们行业还将继续承受二个价格的挤压，一是汇率——美元的价格，二是商品的价格，或许还得再加上一个价格——劳动力价格，人员成本上升。同志们要有思想准备，要有应对之策。这逼着我们加强管理，要精细化管理，向管理要效率，向管理要效益，平稳度过这段不平常的日子。
刘胜飓最后强调说，在内有成本上升，外有报价上不去的情况下，往往会出现降低质量的现象，但是一定要把话向客户说清楚，一分价格一分货，不同的价格对应的是不同的商品档次。不能以次充好，决不能把假冒伪劣商品送上船，特别是食品。发生了质量事故、食品安全事故就不是下降些毛利率的事情了，轻则招投诉挨处罚，重则被取消资格，对所在港口和中国供船业的声誉也将是一个损害。希望大家爱护自己的声誉，爱护中国供船业的声誉。
