宁波舟山港自2009年发展集装箱海铁联运业务以来，从当年的海铁联运量0.17万标箱到2015年的17.05万标箱，年均增长率达116%。

海铁联运业务发展迅猛

2016年5月9日，在宁波舟山港铁路北仑港站，一列来自湖州的列车停靠在站内，桥吊频繁作业，将列车上的集装箱卸下，运往码头出海。在此之前，已经有来自台州、绍兴、兰溪和上饶的4个班列在此卸货，装船出海。“这就是海铁联运。”宁波舟山港集团有限公司业务部副总经理潘广为介绍，用火车将货物运至港口，然后装船出海，或者海上的货物在港口中转，由铁路运往各地。铁路进入港口，完成了铁路到水路的无缝衔接。

据了解，2015年，宁波舟山港货物吞吐量达8.89亿吨，连续第七年位居货物吞吐量世界第一；集装箱吞吐量首次突破2000万标箱，达2063万标箱，世界排名跃居第四位。

其中，去年宁波舟山港集装箱海铁联运箱量完成17.05万标箱，同比增长26.2%。今年1至4月，完成海铁联运箱量6.35万标箱，同比增长31.7%。截至目前，宁波舟山港已运营的海铁联运班列线路有8条，分别为浙江省内的绍兴、台州、金华、兰溪、义乌和浙江省外的上饶、合肥、襄阳。

像宁波这样，既拥有深水良港，又有高密度的航线，还有海铁无缝衔接的港口，在全国都很少。加之宁波背靠中国最具活力的长三角经济圈，海铁联运业务发展迅速成为了情理之中的事情。

铁路集装箱运输能耗是公路运输的一半，既节省了物流成本，又节能环保，而且相比公路运输，铁路受风霜雨雪等天气的影响小，准时率更高。

双向拓展服务“一带一路”

宁波舟山港地处中国大陆海岸线中部，位于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”两翼交汇的枢纽位置，紧邻全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出，内外辐射便捷，力争成为“一带一路”上的枢纽大港。

为此，宁波舟山港不断拓展业务模式，海向、陆向双向开拓，更好地服务于“一带一路”国家战略。海向为拓展海上支线，联合嘉兴、台州、温州、义乌等周边港口，实现货物的水上接驳；陆向为往内陆纵深。‘一带一路’为一水一陆，海铁联运能够最好地完成从陆到水的转换。2015年11月，宁波舟山港国际集装箱过境运输业务得到了中国铁路总公司的批复，过境业务启动将继续增强宁波舟山港服务于“一带一路”国家战略的能力。今年，又与安徽铜陵、湖南醴陵签订了战略合作协议，共同推进海铁联运业务发展，后续还将继续加大与长江经济带沿线地区的合作力度。

接下来，宁波舟山港将把嘉兴、台州、温州、义乌等港口纳入一体化系统中来，整合资源，取长补短，以避免无效竞争，提高效益。据悉，一体化后，体系内所有成员单位都将使用统一的生产管理系统，可以大大提高管理效率。

乍浦港与宁波舟山港联系密切，在穿山港区，每天都有乍浦的货物通过航道支线运抵，而在北仑港，每周有4班运抵。乍浦背靠杭嘉湖平原，聚集了嘉兴地区大量的货源，而且内陆航运发达，能够辐射杭州、富阳一带。