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协会会刊

航运业迟迟走不出“寒冬”的原因 2017/07/25 13:20:47   来源:

航运企业三季报显示,在中国A股上市的11家航运企业净利润亏损共计约66.94亿元,除从事液体沥青、液体化学品等特种货物运输的中海海盛盈利0.78亿元外,其余10家企业皆为亏损。三季报亏损,让航运企业的扭亏为盈又一次成为泡沫,而接连亏损亦是航运业处于“严冬”的标志。

在“国际海运(中国)年会2013”上,航运业连年低迷现象被多次提及,在一些业内人士看来,持续“寒冬”滋生出了航运业的一些独特诟病,正在阻碍、制约航运业的复苏步伐。

持续“寒冬”的主因

业内人士在谈及航运业遭遇“寒冬”的主因时都将其归结为因受2008年国际金融危机的影响,并认为本轮危机对航运业的影响最为严重、广泛、持久。

中国远洋运输(集团)总公司董事长马泽华表示,2008年国际金融危机后,全球各大经济体都出现一些较大调整。如美国经济虽在短期内出现回暖势头,但深层次调整不可避免,公共部门改革难度加大,政府财政危机较为严重,制造业布局也出现新的调整等;欧洲经济由于深陷债务危机,其银行系统、货币政策、财政支出结构等方面都面临改革;中国新一届政府提出“调结构、转方式”的经济主张,中国经济将在未来相当长时间内更侧重追求质量、效益、可持续;印度、巴西等新兴经济体增速放缓,面临经济增长方式转型等。以上这些调整和变化,将直接影响未来国际航运市场的复苏进程。马泽华认为,在新的经济驱动因素形成之前,经济转型期的冲击将会推迟航运市场的复苏,也意味着航运市场的“寒冬”还将持续一段时间。

清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵预测,世界正在发生新一轮快速变化,经济政策和经济金融环境的不确定性大大增加。中国经济未来两年将会延续7%的经济增长速度,到2015年后才能稍有起色。而经济的低速运行将会继续影响航运业,给航运业带来新一轮重组。同时,中国的劳动力成本还将继续提高,航运市场要有充分心理准备,以应对还未完结的“寒冬”。

招商局集团有限公司副总裁苏新刚指出,航运业迟迟走不出“寒冬”,原因很多,从宏观环境来看,全球经济低迷导致需求疲软,影响航运业发展。从行业自身来看,航运企业近几年还面临着运价下降、成本全面上涨的困境。燃油成本、船员工资、融资成本等持续上升,导致航运业亏损大幅度增加。

运力扩张“怪圈”

2008年国际金融危机使得全球航运需求放缓,运力空前过剩,但是部分航运企业订造大船的热情不减。据悉,目前全球集装箱船队规模为1690万TEU,为10年前的268%;干散货船队规模为7.07亿载重吨,为10年前的237%;油轮船队规模为5.03亿载重吨,为10年前的167%。结合货运量的增长情况看,航运市场的供给已接近饱和状态。目前,干散货船队市场过剩率为26.6%;油轮船队市场过剩率为14.7%;集装箱船队在亚欧航线市场过剩率为25.9%。

根源之一是,坚持经济全球化不断发展的理念,认为即使有经济危机等原因造成的波动,但发展方向难以改变。船舶作为经济全球化的纽带,虽然会有波动,但总体方向上是成长型的。另一方面,低船价带来造船冲动。马泽华介绍说,今年的造船低价又重新推动市场上抄底造船的热情,如到9月份,新船订单同比增长165%,如这一趋势继续下去,肯定会延长过剩运力的消化进程。

中外运长航集团有限公司董事长赵沪湘对此建议,要提高行为自律意识,从大局出发审视和制定经营策略,不盲目跟风造船,要主动瘦身,不引发市场恶性竞争,自觉维护市场秩序。

船东身份多元化

大连海事大学校长王祖温认为,船东身份“多元化”也是造成航运业运力过剩、运价低迷的原因之一。在他看来,银行、基金、货主、造船企业都转向航运市场后,加大了原有市场的运力结构。虽然这些新船东的加入可以让市场更有竞争的紧迫感,提高原有航运企业的运作效率,但也存在诸多负面影响。他强调,这些疯狂融入的造船企业和货主只是一个短期投资行为,却影响了航运市场发展的周期,扰乱正常的市场运作。同时,这些新生船东因为缺乏经营经验,不规范经营,具有很高的安全隐患。

在德勤中国合伙人胡建宇看来,航运市场多元化要有目标性,船东在进入时要考虑能否带来利益回报最大化、资源配置更优化、主营业务更专业化,而不是盲目涌入。