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上海蔓意: 船舶供应市场回暖,邮轮供应喜忧参半 2018/09/06 00:00:00   来源:

这是2018年8月21日中国友谊外供商业协会2018年会上的发言




船舶供应市场回暖,邮轮供应喜忧参半

 

根据录音整理,未经本人审阅,标题系整理者所加

 

陈立志

上海蔓意船舶技术服务有限公司董事长

 

 

    我今天从两个方面来谈谈我的看法和感受,一是整个航运市场的总体情况, 二是邮轮供应市场情况。我没有深入地准备,只能说是泛泛而谈,与大家一起交流,

关于航运市场的总体情况,我感觉市场在逐步的回升,人们的信心在提升。今年我们去参加了希腊海事展,希腊海事展每两年举行一次,今年的参展人数和展位都比往年多,说明大家对海运市场有信心了。希腊是一个欧洲小国,但是它是一个海运大国,它的货运量占世界海运量的25%~30%左右,是一个非常大的海运强国,它的情况能够反映整个海运市场的情况。市场在回暖,不知道大家对今年的航运市场有什么看法,从我们蔓意的情况看,今年的情况比去年有较大的增长。我也问了好多同行,感觉今年船舶供应的情况比去年好,至少不会比去年差。我只是小范围的了解了一下,不知道在座的同志有没有同感。大家对这个市场还是要有信心,从2009年次贷危机以来,船供市场比较低迷,除了2010年国家4万亿投资下去后的一段时间市场有点回升以外,都比较低迷,船东还是有的,单子也还有,但是生意蛮难做的,收钱困难,钱要不回来,要像黄世仁那样去收债,很困难,因为大家都没有钱,利润率也很低。今年要比往年要好一些,不知道各位同行的感觉如何?

现在还有一个不确定的因素,就是中美贸易战,美国不但跟打中国在贸易战,跟世界各国都在打贸易战。跟中国的贸易战是“杀敌一千自损八百”,是没有赢家的。但是美国人民选了这样一个总统,他要这么干。贸易战就有一个很大的不确定因素,中美贸易有3000多亿美元的顺差,中美贸易大多是通过海运来进行的,如果中美贸易因贸易战受损的话,海运量必然下降,班轮取消很多的话,那么就对会船舶供应市场造成很大的影响。最近中国代表团受邀去美国进行谈判了,我们希望双方能谈出一个好的结果来。贸易战对中国经济来说可能不算一个很大的问题,但是对我们行业来说就是一个比较大的问题了。这个情况发展我们没法预计,中国还和世界各国做生意,因此,今年的船舶供应市场情况我们估计还是比较乐观的。

关于邮轮供应市场,刚才天津外供张晓冬讲的非常好。我们蔓意公司全程参与了大部分邮轮公司在中国运营船舶的供应,2006年歌诗达邮轮进入中国以来,到2017年, 邮轮市场飞速发展,邮轮接待人数和邮轮航次飞速发展,每年是40%~50%的增长率,其中上海是一个很大的邮轮市场,游客和邮轮的数量占全国数量的50%以上。上海邮轮市场接待的不仅是华东地区的游客,而且辐射到很远,我认识一个邮轮公司销售代表,他说他们去拉游客主要是到湖南、四川、贵州那些地方去拉游客,甚至到甘肃、宁夏、新疆,所以上海邮轮港幅射的内地市场是很大的。上海邮轮港曾经达到了一天有七条邮轮靠港。

连年的高速发展也积累了一些问题。对邮轮市场发展趋势影响比较大的就是2017年的萨德事件, 大家知道邮轮市场运行与政治关系很密切,萨德事件成了压垮邮轮市场的最后一根稻草,一个转折点,使邮轮市场开始降温。实际上大部分游客到韩国去不仅仅是为了旅游,更多的是为了买东西去。我去韩国出差过两次,每次公司的员工都让我带东西,面膜、化妆品、服饰等等。坐邮轮明显比坐飞机能带的东西要多,所以很多人愿意坐邮轮去。萨德事件后邮轮不停靠韩国了,游客就少了很多。我听一个邮轮公司说,不停靠韩国后有很多游客就退了票,一下子减少50%左右。去年下半年韩国文在寅总统访问中国,我们原来估计可能会恢复邮轮停靠韩国,结果还是没有恢复。对别的行业可能没什么感觉,但是对我们邮轮供应行业感觉还是蛮大的。

我们蔓意从2015年开始进行邮轮供应,供应的港口覆盖中国所有的港口,大连、天津、青岛、上海、舟山、温州、厦门、深圳,现在唯一一个港口没有邮轮供应的就是广州,我就纳闷在邮轮母港没有建成之前就不能进行邮轮供应了?但是就是卡在广州卫检不让供应,其实丽星邮轮有几条船是以广州为母港走东南亚航线的,广州港就是没有邮轮供应,听说要等明后年邮轮母港修成之后才能做邮轮供应。我们觉得有点不可思议,这些生意都被香港和越南做了。这些年我们国家的邮轮母港发展很快,国家花了这么大的代价建设邮轮母港,硬件设施等确实很好。我去过美国迈阿密,那里的邮轮母港跟我们的比起来简直就是小儿科,中国的邮轮母港每个都建设得很高大上,很漂亮。这么好的设施,我们怎么把这个市场建设好,这是大家需要思考的一个问题。

每条邮轮的供应基本上都有8到10家供应商在运作,从每个航次来看,各家的供应量差别是很大的,有大有小,不都是很大的,小的有两三万元钱的供应量也有,十来万元的,多的五六十万元,上白万元的。另外,数量变化也挺大的,有的船要货多,有的船要货少,不要以为邮轮供应数量都很大。邮轮公司很聪明,不会把大单放给一家来做的。我接触了很多邮轮公司,他们的运作是很规范的,挑选供应商其报价是考虑的主要因素。要说关系有没有?在中国关系肯定也是要有的?但是价格是很透明的,相对来说,市场是比较透明公平的。

邮轮供应有一个价格的不可预见性,因为很多邮轮公司选择供应商时,让你报价要报一年的价格,蔬菜水果要你报半年的价格。比如说现在6月份蔬菜水果价格可能是低的,你能预见国庆节期间的价格是多少吗?哈密瓜可能要涨到三~四倍,所以很难报价。我举个鸡蛋的例子,七八月开始鸡蛋价格猛涨,我可以说现在给邮轮供鸡蛋都是赔本的,因为当初报的价格是二三月份便宜的价格。如果你按价格高的时候的价格报价,你就根本接不到订单,邮轮公司就会把单子让报价低的公司做,那么他前几个月的供应是挣钱的,这几个月的供应就是赔钱的。价格的不可预见性是邮轮供应的一个很大的特点。邮轮公司会跟你签协议的,价格是一年的价格,到时候你说市场价格涨了我也要涨价,人家拿出协议来跟你说,协议上有价格,你是签了字的,你就得按这个价格来供应。你说那我不能送了,你可以不送,但是从此以后你就在邮轮公司的供应商名单中除名了,再也别想供了。现在我们供鸡蛋一个航次两三百箱都是亏损的,因为价格很早以前就报了。

还有一个问题,邮轮供应市场好多是转箱的,就是邮轮公司从国外集装箱拉来供应。不要以为邮轮供应都是当地采购的商品。从邮轮母港的当地政府来讲,他们不希望邮轮供应是转箱的,转箱一个箱子只收三四千元钱,而由当地的供应商来做,可把这些消费留在本地,当地的供应商做了这些生意会给政府交税,带动这些商品的生产、流通和就业。所以当地政府都希望这些邮轮供应能够拉动当地的GDP。邮轮公司也会施加压力,要求转箱,因为中外价格差距蛮大的。例如诺维真喜悦号,从美国把牛奶运到中国才四元钱人民币,在上海采购至少得六元钱,这还是便宜的,超市里进口牛奶都在十元以上。牛肉也是如此,他们从美国市场采购牛肉是很便宜的,中国市场的牛肉是非常贵的。所以邮轮公司乐意从海外进获,很多商品是转箱转关的。别看供应量很大,真正国内的供应的金额并不很大。公主邮轮在中国供应量并不大,只上一些蔬菜水果,其他的大都是箱子从国外运过来。所以大家要对这个邮轮供应市场有充分的了解,不要笼统的看这个市场供应量很大。

下面再谈一谈食品安全问题。现在大家对食品安全高度重视,我记得有一次邮轮上吃龙虾吃出问题来了,有一个顾客吃龙虾后死了,后来卫检实事求事地进行了调查,发现龙虾没有问题,是那个游客对龙虾有过敏,因为其他人吃了都没有问题,还好这次事件对那个供应公司没有造成大的问题。食品安全对邮轮供应公司来说是非常重要的,甚至可以达到登峰造极的程度。比如说深圳港要求所有肉类的检验证书必须是深圳开的,并且必须在一周之内开的。食品安全把关严一点是应该的,但是也不能拼命把这个门槛推高了,把责任全部压在企业头上。难道我在上海开的证书就不行吗?但是没办法,深圳就是那么规定的。有次我跟卫检的人说,那么多高级饭店进的食品蔬菜,你们也每天都蹲在那里查吗?没有的。这事说起来对我们有点不公平。我只在这里发发牢骚,没办法,人家是执法部门。很多港口执法部门要求太严格,制约了我们这个行业的发展,例如厦门港,厦门港口是最严的,要求所有的证书都齐全,上海港执行的比较好,是抽检,相对比较科学,上海港这么多年来也没出什么大问题。其实供应商也很关心食品安全这个事的,万一出事最后也要找到供应商头上的,是跑不了的。执法部门的有些执法过于严苛,做过头之后最后也就流于形式了。希望执法部门执法能松紧适度,科学合理。

     以上是我对国际船舶供应市场,中国邮轮供应市场情况的看法,以及对邮轮供应工作中的一些体会和感受,在此与大家一起交流分享。

谢谢大家!